Roma İmparatorluğu’nun zirvesinde, akıllara durgunluk veren 400.000 km uzunluğundaki Roma yolları tüm imparatorluğu ağ gibi örüyor, malları ve orduları taşıyor ya da kültürü aktarıyordu. Bu toplamın 80.000 kilometresi döşeli yollardan oluşuyordu. Milattan önce yaklaşık 312 yılında inşa edilen Via Appia gibi ünlü güzergahlar aslan payını alsa da, her biri bir amaç için tasarlanmış dört çeşit yol mevcuttu.
İmparatorluğun “Birbirine Dikilmesi”
Bu yollar via publicae (kamu otoyolu), viae militares (askeri yol), viae privatae (özel yollar) ve viae vicinales (yerel yollar) olarak adlandırılıyordu. Ünlü Roma azmiyle inşa edilen bu yollar tipik olarak tepeler ya da vadiler gibi engellere rağmen mümkün olduğunca düz gidiyordu. Uygun olduğu yerlerde Roma mühendisleri seyahat süresini kısaltmak için köprüler ya da su kemerleri inşa ediyordu.
Ve bu hassasiyetle, yollar Roma yönetiminin imparatorluğu takip etmesi anlamına geliyordu. Yeni fethedilmiş bölgelerde yollar fiziksel ve psikolojik bir varlık haline geliyordu.
Aletler, Katmanlar ve Dayanıklılık
Yol inşa etmek kolay değildir, ancak mühendisler görevi Roma pratikliğiyle üstlendiler. Önce aletleri. Mühendisler (Latince agrimensores) mesafeleri değerlendirmek ve en düz rotayı teyit etmek için çeşitli yöntemler kullanıyordu. Kullanılan aletler arasında groma, chorobates ve dioptra vardı. Bu aletler açıları, yüksekliği ve yönelimi ölçmeye yardımcı oluyordu.
Dağlardan oyulmuş Roma yolları hala mevcut. Romalılar yollarını düzgünce ölçüyor ve planlıyordu. Arazi bir faktör ve düz çizgilere eğilim göz önüne alındığında, Romalılar yalnızca gerektiğinde boyun eğiyordu. Entegrasyon ve seyahat kolaylığı en önemli öncelikler olarak ortaya çıkıyordu.
Romalılar yollarını kalıcı olacak şekilde inşa ettiler. Pek çok antik yol toprak patika olarak varken, Romalılar sonuna kadar giderek yollarını dört katmanlı yaptılar. Statumen adı verilen ilk katman, büyük temel taşları kullanılarak bir hendek kazıldıktan sonra döşeniyordu. Rudus adı verilen ikinci katman yapı için harçla tutturulmuş daha küçük taşlar kullanıyordu.
Nucleus (üçüncü katman) işçilerin pavimentum (taş levhalar) döşediği daha ince kırılmış taştan oluşuyordu. Mühendisler drenaj için pavimentumu bombeli yapıyor, böylece yolun ömrünü artırıyordu. Kireç harcı ve volkanik taş (mevcut ise) uzun ömürlü nitelikleri nedeniyle tercih edilen malzemeler haline geldi.
1. Viae Publica
Belki de en çok fotoğraflanan ve en iyi bilinen Viae Publica, devlet tarafından finanse edilen yollar olarak mevcuttu. Bu yollar İmparatorluğu kapsıyordu; Yunan tarihçi Dionysius’un belirttiği gibi “döşeli yollar Roma İmparatorluğu’nun büyüklüğünü ortaya koymasına yardımcı oldu.”
Resmi kullanım için inşa edildiğinden, devlet Viae Publicae’yi bakımını yapıyordu. En iyi malzemelerden inşa edilen bu yollar büyük şehirleri, limanları ve uzak eyaletleri birbirine bağlıyordu. Navigasyona yardımcı olmak için İmparatorluk hükümeti mil işaretleri, dinlenme istasyonları (mansions) ve haydutlara karşı devriyeler inşa etti.
Ünlü korunmuş örnekler arasında Samnit Savaşları için Appius Claudius Caecus adlı bir sansör tarafından inşa edilen Viae Appia veya Appian Yolu bulunur. Bu yol Roma’yı Brundisium’a (Brindisi) bağlıyordu.
2. Viae Militares
Başlığın da belirttiği gibi, Viae Militares neredeyse sadece lejyonlar için yollar olarak hizmet ediyordu. Viae Public’ten biraz daha kaba inşa edilen bunlar, lejyonların, habercilerin ve malzemelerin hızlı konuşlanmasına yardımcı oluyordu. Kaleleri ve konuşlanmayı birbirine bağlamanın yanı sıra, Viae Militares genellikle tartışmalı alanlardan veya uzak bölgelerden geçiyordu, kontrole yardımcı oluyordu.
Bu engebeli yollar, Viae Publica’nın daha iyi yapım kalitesinden genellikle yoksundu. Bununla birlikte, daha yoğun kullanıma dayanabiliyorlardı. Hızlı hareket ve iletişim için varlardı. Eyalet/askeri valiler tarafından finanse edilen bu yolların resmi olmayan kullanımı cezalara yol açabilirdi.
Viae Militares’in ünlü örnekleri arasında, MÖ 118’de inşa edilen ve İtalya’yı güney Galya üzerinden İspanya’ya bağlayan Via Domitia yer almaktadır. MS 1. yüzyıldan kalma Via Diagonalis, Singidunum’u (Belgrad) Konstantinopolis’e bağlıyordu. Bu yol, Roma yolları arasında nadir görülen, taş döşeli iki şeride sahipti.
3. Viae Privatae
Roma’nın üçüncü yolu Viae Privatae veya özel yol, villaları, malikaneleri ve diğer mülkleri birbirine bağlıyordu. Daha üstün inşa edilmiş ve ünlü kuzenlerin aksine, Viae Privatae’nin inşaat kalitesi değişiklik gösteriyordu. Yüzeyler sıkıştırılmış, kırılmış taştan basit döşemeye kadar değişiyordu. Toprak sahibi ne kadar zenginse, yolun kalitesi o kadar iyiydi.
Toprak sahipleri cippi veya sınır taşları koyabilirdi. Bu yazılı taşlar özel araziyi işaretleyerek erişimi kısıtlıyordu. Viae Privatae, toprak sahibi yaşamının rutinlerinin bir parçası olarak bir bakış sunar.
4. Viae Vicinales
Viae Vicinales, tercüme edildiğinde “komşu yolları” anlamına gelir. Bu dar yollar, çiftlikleri, yerleşim yerlerini ve küçük mülkleri birbirine bağlıyordu. Viae Privatae gibi, yerel yetkililer bu yolların bakımını üstleniyordu. Yüzeyleri, tıpkı Viae Privatae’de olduğu gibi, genellikle sıkıştırılmış topraktan ve bazen de kaldırımdan oluşuyordu. Yerel yerleşimler, tarım ürünlerini taşımak, pazara gitmek veya dolaşmak için Viae Vicinales’e bağımlıydı. Roma hukuk sistemine göre, bu yollar Roma yasalarına tabiydi ve kapatılamazdı. Bugün, bu önemli ancak isimsiz yollar, tarla sınırları veya hendekler olarak karşımıza çıkıyor.
Pratik Romalılar, yollarını uzun ömürlü olacak şekilde inşa ettiler. Daha iyi iletişim ve ticaretin imparatorluklarını bir arada tuttuğunu biliyorlardı.
Kapak fotoğrafı: https://milicahistory.com/roman-roads/